奔驰失控迷云背后，事件存诸多疑点

北京时间三月二十日消息报道。在三月十六日晚间时分，一则说明标题为《关于薛先生车辆定速巡航相关媒体报道的情况说明》由北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司正式对外发布。

奔驰表示，已经第一时间联系薛先生并安排专业人员赶赴现场了解情况，并立即成立了专家技术小组对所描述情况进行调查，强调目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。

当天，据河南当地媒体报道，3月14日夜间，在连霍高速河南通往陕西方向，驾驶奔驰C级轿车的薛先生在开启定速巡航后，无法减速与刹车，只能以120公里/小时的速度狂奔，一个小时之后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里的奔驰车恢复正常控制。

目前该事件存在诸多疑点，事件的具体状况有待进一步调查。但事件引发的社会舆论，背后折射出来的是，汽车进入智能化时代，公众对于智能汽车安全与网络安全的担忧。

事件存诸多疑点

对于引起事件的原因，3月18日，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，在接受21世纪经济报道记者采访时认为，目前存在三种猜测：“一是奔驰车定速巡航失灵，同时制动、变速箱换挡、关闭电源等除了转向外的所有操作功能都失灵，但这种可能性太小;二是汽车改装，刷发动机ECU(电子控制单元)提升功率，软件屏蔽了‘定速巡航解除功能’;三是车主恶作剧，这种猜测主要是因为事件发生后车主的镇静程度。”

他认为，第二种情况的可能性最大，不排除第三种情况，而汽车缺陷的可能性几乎为0。

“理论上来说，从车辆设计来看，奔驰的车出现这种事情的情况并不大，那么司机的行为就显得比较可疑了。”18日，汽车电子技术专家朱玉龙在接受21世纪经济报道记者采访表示。

同一天，作家、赛车手韩寒从刹车系统、高速路况、行车速度、配件使用、车主做法等五个方面分析了“失控奔驰”事件，认为“车主夸大和演绎了相当一部分内容”。

根据车主的讲述，事件存在诸多疑点：首先是事件的真实性，据薛先生的描述，他以120km/h的速度持续在高速公路上驾驶1个多小时，并依靠警方的帮助顺利地通过收费站。有分析认为，即使车主作为业余赛车手，也无法在夜间完成如此高难度的驾驶技术。

第二个疑点是，最终失控的车辆是如何停下来的。按照薛先生的说法，当时定速巡航失灵，踩刹车并没有减速效果。“巡航系统失灵的可能性存在，但这辆车制动系统物理未失效，所以完全停不下来不可理解。”3月18日，一位汽车工程师接受21世纪经济报道记者采访时表示。

事实上，从车辆控制策略的设计而言，为确保车辆安全，一般厂家都会设置“刹车优先”，即只要踩刹车，其他功能都会为其让步，刹车完全失灵的可能性实在太低。

在最初的报道中，当地媒体称奔驰售后通过后台操作使车辆停下，但奔驰方面已经在《说明》中明确表示，不具备后台对车辆干预的技术。随后，薛先生在接受媒体采访时表示，他是利用打开车门、解开安全带的方式使车辆降速实现刹车，但据奔驰在此后表示，该车并没有开车门降速功能。

北京奔驰方面表示，奔驰的相关人员已经到达成都，与薛先生见面，详细调查事件。